今年58岁的陈继先是石家庄客运段的一名职工。他37年的人生和一趟列车紧紧相连。

 

　　1981年10月21日，石家庄客运段担当的189/190次列车首次从北京开往重庆。从那时起，21岁的陈继先成为这趟列车的乘务员。伴随着改革开放的春风，大批农民渴望摆脱现状，将目光投向了大山之外。刚开通的这趟列车铺就了众多四川老乡的幸福路和寻梦路。

 

　　值乘这趟列车的艰苦，没有经历过的人很难想象。“列车往返运行4156公里，一路上山多、水多、桥多、隧道多。”陈继先说，这趟列车的途经线路当时是石家庄客运段担当列车中运行时间最长、路程最远的一条线路，运行时间达50多个小时。

 

　　由于该线路沿线环境恶劣，地质条件复杂，常年细雨绵绵，山洪、山体滑坡等险情影响着列车的安全运行。洪水断道、超员严重、孕妇分娩等情况考验着乘务员的应急处置能力。“如今的工作环境，真是好太多了。”陈继先感慨道。

 

　　2009年，这趟列车升级为K589/590次列车，运行时间缩短至30个小时，但票价依然便宜。在陈继先看来，改革开放40年的变化，都体现在列车上。原来不少旅客穿的都是带补丁的衣服，肩挑手扛带很多行李，有衣服被褥、锅碗瓢盆，甚至还有活蹦乱跳的鸡鸭。现在的旅客穿着新潮的衣服，都是轻装上阵。以前，很多旅客在列车上四五十个小时都不吃饭，只拿着水壶到茶水间接水喝。现在，旅客习惯在车上买盒饭、喝矿泉水。

 

　　37年过去了，从最初的蒸汽机车牵引到内燃机车牵引再到电力机车牵引，从最初的绿皮车到现在的空调车，从当时运行时速40多公里到现在运行时速120公里……这趟列车一直在变，唯一不变的是铁路人对旅客的真情服务。陈继先从小伙子变成了老头子，也见证了这条铁路的一次次蜕变与成长。

 

　　陈继先说，和火车一起不分昼夜地奔波在千里铁道线上，将南来北往的旅客平安送回家又或者送他们去追梦，是一件无比骄傲的事情。