“我是1993年参加铁路工作的，先后在上海铁路局常州站、南京客运段、新长车务段等运输单位、铁路局机关和中国铁路上海局集团有限公司南京铁路办事处工作。20多年来，我亲眼见证了长三角铁路的飞速发展，感受到铁路春运的巨大变化。”一见面，十三届全国人大代表、中铁上海局南京铁路办事处主任、党工委书记吴向东就感慨地向《中国产经新闻》记者表述了自己亲历历年春运巨大变化的心情。

　　这几天，正好处于节后春运返程最高峰。作为全国铁路春运旅客发送量最大的铁路局，上海局日发送旅客近200万人次，占全国铁路旅客发送量的1/5。吴向东说，尽管客流量非常大，但我所在的长三角各大火车站秩序井然，旅客出行非常有序，完全没有了以往的嘈杂、拥挤和混乱的场面。我感到，现在的春运越来越趋于常态化，也越来越不像“春运”了。

　　吴向东告诉记者，我参加工作时所在的常州站是沪宁线上的一座特等站，那时沪宁间只有一条老线，开的是老式的绿皮车。一到春运，车站人满为患，连车站广场上都是黑压压的人群。“那时为了及时组织旅客上车，车站成立突击队，提前从无锡站等前方站上车，把车厢两头的旅客往中部集中，以便于到常州站时多组织旅客上车。这个活可不好干，一趟跑下来，我们个个都是汗流浃背。”

　　党的十八大以来，我国铁路事业蒸蒸日上，高铁成就凸显。吴向东代表说，以我所在的江苏省为例，江苏铁路建设保持了良好发展势头，沪宁、宁杭、京沪、郑徐高铁等一批重大项目先后建成通车，长三角核心区“1小时高铁圈”基本形成，全省铁路运输能力和服务质量明显提高。特别是沪宁线由原先的一条既有线，又增加了沪宁高铁、京沪高铁两条高铁线，就算在春运高峰，运力基本也是可以保证的。现在，常州站的职工再也不需要组织突击队了。看着我国铁路事业的快速发展，我作为一名铁路人心中感到非常自豪。

　　记者在采访中了解到，铁路春运的变化，除了旅客出行更加从容有序，还表现在铁路服务更加智能化、人性化。

　　吴向东指出，90年代初期，每逢春运，沪宁杭大街小巷火车票代售点和售票大厅里，购票排队的“长龙”一眼望不到头。铁路部门往往租用体育场、展览馆等场所设立春运售票“大卖场”，旅客为了一张车票彻夜排队。那时的春运，旅客过年，铁路过关。现在，互联网和铁路网正在实现深度融合，铁路服务迈进“互联网+”时代。支付宝支付、微信“扫码支付”购票、APP自主选座、接续换乘等指尖上轻松购票，走出了人工买票难的囧境，旅客不用再为一张小小的火车票彻夜排队，曾经壮观的购票“长蛇阵”场景再也看不到了。在高铁车站，“刷脸”进站、VR导航、智能语音播报、智能机器人问询等技术先后投入使用。同时，我们上海局在各大车站设立了“上铁雷锋服务站”，为老弱病残孕等重点旅客提供全程联网接力式服务，努力使旅客出行体验更加美好。

　　吴向东代表最后说，交通强国、铁路先行。眼下，江苏铁路建设正面临黄金机遇期，徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通、沪通铁路正在加快建设，南、北沿江铁路力争尽快开工，江苏将由原先的铁路“穷省”转变为铁路强省。在新时代新征程中，我作为一名基层铁路人大代表，将时刻不忘初心、牢记使命，再接再厉、努力奋斗，为实现中华民族伟大复兴中国梦当先行、添光彩。