19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区。花山车辆段出入段线右线地下盾构线路全长1.3公里，下穿花山大道、花山一路，然后平行、上跨花光区间正线隧道至花山河站接收。地质层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩。

 

　　为了保障盾构机安全始发，19号线项目部对盾构始发、掘进和接收等方案进行了系统论证，邀请专家对照区间地质、设计图纸反复进行勘查核实，确保了现场施工安全。经过一个多月的连续奋战，盾构机顺利完成了下井安装调试工作。

 

　　武汉地铁集团建设事业总部业主代表汤咏介绍，盾构机在掘进时，需要克服三大难点，施工难度大、安全标准高。

 

　　一是超浅埋，浅覆土段距离隧道顶部最小覆土深度为3.12米，项目部采取施工前对浅覆土段采用耕植土回填并碾压的措施，回填后覆土深度不小于5.5米，并对盾构司机及班组人员进行施工技术交底，严格控制推进土压力和出土量，保障掘进期间地面安全。

 

　　第二是长叠交，区间隧道与正线隧道有近200米的叠交段，并穿越碎石地质地层，项目部采取布设监测点、地质探孔取芯、洞内径向注浆加固、调整掘进参数等举措确保掘进的顺利。

 

　　第三是小半径，盾构机需曲线进洞，为了实现掘进不偏离设计线路，采取把盾构机的底板垫高保持与设计的坡度、曲线一致，通过第5环至第10环之间把盾构姿态归位，从而实现盾构按设计线路精准掘进。

 

　　在后续建设中，19号线项目部将根据全线盾构掘进过程积累的经验和数据，坚持安全、优质、绿色、创新、智慧的施工理念，持续加强管控力度，确保盾构施工安全、质量全面可控，为保障19号线顺利实现建设目标奠定坚实的基础。

 

　　19号线建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。