据悉，北一环路站地处蒙城路与北一环交叉口，毗邻南淝河。车站全长274.5米，标准段宽22米，基坑最深处达34.8米，是目前合肥轨道交通最深的四层车站。

 

　　在施工现场，数台“身高臂长”的“大家伙”们与工人们一起，紧张而又有序地完成一道又一道施工工序……今天上午，室外气温32摄氏度，为抢抓施工进度，现场一片火热景象，该站围护结构采用国内先进的套线接头地下连续墙，深39米重45吨，创下了我市轨道交通最深最大纪录。

 

　　同时，端头井玻璃纤维筋材料属在合肥首次采用，“这种材料不仅黏粘性强，玻璃纤维还具有很强的抗拉强度，在性能上和钢筋基本相似。”团队负责人介绍。该项目团队在围护结构施工中创下了平均1天1幅的合肥入岩级地下连续墙施工进度纪录。

 

　　北一环站原为地下两层车站，为了最大限度降低对周边居民的影响，站位重新调整，由两层加深至四层，基坑最深处达34.8米，成为我市轨道交通最深车站。

 

　　基坑开挖阶段，设备操作空间狭小，坑内立柱、砼支撑梁、钢支撑纵横交错，尤其是四层车站超深基坑入岩部位的开挖，常规接力式开挖提升极为困难……如何破解施工难题？记者在现场找到了答案。除了不断优化施工方案外，还特别加大基坑监测频率，立即启用自动监测系统，并投入大功率破碎锤配合裂岩机加快岩石破除速度，“从最近的施工成果来看，成效显著。”5号线5B标项目负责人文继要告诉记者。

 

　　此外，市民关注的5号线北段也有了最新的进展。截至目前，5号线北段车站封顶10座，剩余3座，贯通14条单线区间，剩余12条，盾构掘进累计完成65%；累计完成产值21.1亿元。