该区间盾构于2020年12月1日始发，只用54天掘进753米，既实现了盾构接收，取得月（最后28天）掘进510米的好成绩，且成型隧道质量优异,确保进度与质量双管双赢。至此，狮山站（含出入段线）至罗村站（除受用地影响暗挖段外）全部实现盾构洞通，狮山站（含出入段线）至佛山西站实现洞通，中国铁建稳定段全部完成区间洞通工作。

 

　　该区间长753米，采用铁建重工直径6280mm盾构机进行掘进，从佛山西站出发，下穿侧穿南海脚轮厂、南海狮山养护中心等13栋建构筑物，区间道路管线繁多复杂。佛山铁投集团建设事业总部与施工单位一道，提前制定穿越方案，根据地层变化实时调整掘进参数，同时加强同步、二次注浆，强化监测工作，有效化解了施工风险。

 

　　为了不让该台盾构“过新年”，减少停机风险，建设单位与监理、施工方在总结该标段前五台盾构施工经验的基础上，提出了年前贯通的目标。为此，制定了一系列措施方案，实现施工的顺畅，各方加强过程巡检工作，齐抓共管，在施工过程中重点保障渣土的及时外运；加强设备维保工作，减少故障率，同时对易损件增加备品备件；配置熟练操作人员。最终在各方努力下完成既定目标。

 

　　临近岁末年初之际，佛山铁投集团将以安全管控为第一要务，切实做好现场安全巡查工作，提前部署项目工程筹划，确保现场建设安全有序，稳步推进2021年度三号线工程的施工生产任务。