成都轨道交通13号线是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”的市域快线网的重要组成部分，对成都市轨道交通骨干线网的形成，具有重要积极作用。其中，一期工程起于青羊区光华8线瓦窑滩站，止于龙泉驿区成龙大道龙安站，线路长度29.07公里，全为地下线。设车站21座，其中换乘站15座，设车辆段一座。

 

　　13号线作为东西向穿越中心城区的骨干线路，沿线施工环境复杂，施工重难点极多。

 

　　1盾构要穿越富水砂卵石地层、泥岩地层以及两种地层交界的复合地层；

 

　　2施工场地非常狭小，如小南街站所在的锦里西路道路宽度仅25米，小南街道路宽度30米，地铁车站标准段宽度为23米。为最大限度保证市民朋友的出行，成都轨道建设采用半盖挖法施工；

 

　　3涉及换乘车站多，线路与既有1、3、5、6、7、8、9号线均有换乘，既有线改造工程量极大。

 

 

　　施工中，成都轨道建设以高起点谋划、高标准建设、高效率推进为指导思想，组织参建单位制定“问题导向”原则，组织专题会议，排定工期、制定节点、优化方案、解决问题，盯控每一处细节、策划每一道工序，多措并举，稳步推进现场施工。

 

　　据悉，该线计划投入盾构23台，承担此次始发任务的“跨越一号”盾构机外径为8.63米，主要承担瓦窑滩站至万家湾站区间左线的掘进任务。该区间全长约1120.92米，主要穿越中密卵石、密实卵石等地层，卵石粒径最大可达450毫米。

 

　　根据即将穿越的卵石地层和重大危险源，我们对盾构机刀盘、螺旋机等重要部位做了耐磨改进，改进后的盾构机能有效减少因磨损而造成的异常停机情况，同时通过采用碳化钨处理滚刀，能够极大地减少开仓换刀频率，保证了施工的安全性和掘进效率。同时为确保盾构机能够顺利穿越重大危险源，我们在盾构机内新增了中盾注泥系统，以此来有效控制地面沉降，同时通过设置试验段，全面分析、总结盾构掘进参数，确保盾构顺利掘进。

 

　　成都轨道建设业主代表赵雷明介绍。

 

　　同日，13号线一期工程瓦窑滩站顺利完成车站主体结构施工任务，成为全线首个封顶车站，瓦窑滩站总长约804.1米，标准段宽21.5米，为地下两层双柱岛式车站。车站的顺利封顶为盾构及附属工程施工提供坚实基础。

 

 

　　成都轨道建设严格按照绿色标杆工地建设技术规范相关要求，进一步加强施工现场生态环境保护和污染防治工作。外围采用硬质一次成型板材围挡，场内道路全硬化、裸土全覆盖，进出通道建立智慧工地监控系统，出入口设置自动冲洗设备，场地及基坑周边均匀布设喷淋系统，铺垫麻袋减少道路污染等措施，使每一个环节都达到了建设“绿色工地”规范化、标准化、科学化和精细化的要求。

 

 

　　成都轨道建设按照市委、市政府和成都轨道集团整体部署，进一步保障广大建设者的健康安全，保证全线建设的顺利推进，成都轨道建设根据疫情防控相关要求，全员行动、全员防控，各工地积极统筹做好疫情防控各项工作，切实保障地铁参建者零感染，确保建设工程有序推进。

 

　　站在“十四五”发展新起点，成都轨道交通建设以更加坚定有力的步伐，砥砺奋进新征程，扬帆起航再出发，全面推动轨道交通事业高质量可持续发展，向着智能化、智慧化、信息化的更高目标不断奋进，为加快推动成渝地区双城经济圈建设、加快建设践行新发展理念的公园城市示范区，实现新时代成都“三步走”战略目标贡献力量。