记者深入地下12米——地铁二号线南延线的施工现场，亲身体验了“钢铁大蚯蚓”——盾构机如何钻洞。这个洞，就是未来的地铁通道。

 

 

 

　　由中铁四局承建的全运路站——沈本大街站区间左线长2104.855米，右线长2032.236米。为确保盾构机顺利始发，施工单位从做好盾构机吊装、盾构机始发、掘进、到达等都做了专项方案的编制论证，并严格按照专家论证的方案实施，为盾构机顺利始发掘进提供了有力的技术保障和技术支持。

 

　　11月12日，记者来到了二号线南延线盾构始发站，通过“云梯”下到地下12米，在车站的底部，亲眼目睹了这个庞然大物。据了解，盾构机长90余米，重550余吨，主要分为盾体和后配套两部分，后配套给盾体提供动力，保证它的正常工作。盾构机在地下沿着轨道每天可前进12米，而这一推进工作只需要一个工作人员在操作室即可完成。简单来说，盾构机的工作就是挖洞，并在挖洞的时候把土运出去，在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。而掘进出来的土则会被螺旋运输机输送到装载泥土的车辆上，运回到地面上。

 

 

 

　　中铁四局项目负责人胡中锋介绍，针对盾构机掘进所在区间存在盾构、明挖和暗挖三种隧道施工，隧道埋深较浅，下穿出入线U型槽、沈丹高速公路路基段和框架桥、有轨电车、楼房等建构物，易产生击穿地层或者塌方，造成地基下沉，影响既有线通行等风险。

 

　　工作人员表示，二号线南延线的主要风险源有白塔河、软件园、有轨电车、沈丹高速和二号线出入线，沈阳地铁和施工单位结合这些难点和关键点，通过优化施工组织、加强施工测量、加大注浆力度、强化安全管控等措施确保顺利始发和后续掘进。

 

　　胡中锋介绍：“此次全运路站——沈本大街站区间始发的‘井冈山10号’盾构机开挖直径6.48米，为土压平衡式盾构机，盾构机在过这些风险源时要匀速快速通过。在正常情况下，一天能掘进12米左右。盾构施工相对于人工开挖隧道掘进速度有很大提高。盾构的推进、出土、拼装等全过程均自动化作业，一次成型，降低了施工风险，对地面交通与设施的影响也更小。

 

 

 

　　沈阳地铁二号线南延线2019年9月进场开工，截至今年9月，车站主体已全部封顶。11月12日首台盾构机始发，首先在左线开始盾构，预计明年6月将全线洞通。盾构机始发为北站到机场的线路连通提前奠定了基础。

 

　　沈阳地铁二号线南延线全长14.2公里，是二号线沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路，线路建成后，将沈阳北站和沈阳桃仙国际机场两个一级交通枢纽紧密衔接，实现“空铁联运”目标，这对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级，扩大内需投资，促进沈阳经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。