历时72小时，途经两千多公里从唐山运抵福州，经过编组及调试，26日上午，横港车辆基地内，一列蓝白相间的“大块头”吸引众人目光。它就是福州地铁6号线列车。

 

　　新列车与众不同贴心细节多多

 

 

 

　　6号线采用B型地铁车辆，每列车有4节车厢最大可容纳1300余人，速度更快，最高运行速度100km/h。

 

　　车体采用超轻铝合金，具有轻量化、耐高温、启动快、制动准等特点。

 

 

　　该线路设计以“船与海洋”为文化主题，将福州船政文化和海丝文化相结合，车头造型线条流畅而利落，并把“海丝蓝”的线路色贯穿在车辆设计中。

 

 

　　内饰色彩基调与外观相互呼应，以白色为主色，蓝色为装饰色。

 

　　车顶采用全新的LED照明系统，并配备调光控制器，可随着外界亮度的变化，自动调节车厢亮度。

 

　　仿真的蓝天白云车顶图，让人在地下穿行时，也能拥有在户外乘车的愉悦心情。

 

　　采用更大彩色显示屏的LCD动态地图让乘客可以更便利地查看全线所有站点、开门侧和换乘站等信息。

 

　　车厢座椅、地板、扶杆等设计，采纳了在已开通线路收到的市民建议，采用更耐久的不锈钢座椅，地板也相应改用灰色调装饰，车座椅上方还配置了阅读灯。

 

　　扶手杆则采用三叉弧线设计，方便更多乘客抓取扶靠，彰显福州地铁的人文关怀。

 

 

　　沿用最先进的以太网技术，实现故障数据下载及车辆软件维护，提升维护车辆的便捷度。

 

　　制动系统采用盘式制动，适应更高速度，保障行车安全。

 

　　车辆的辅助供电系统采用并网供电提升车辆故障工况下的冗余性能。

 

　　车顶设有弓网监控系统对受电弓运行状态实时监控，并对监测结果进行预判，以提示司机受电弓健康状态，更好地保障行车安全。

 

　　牵引动力配置提升为3：1，满足高速度和提高车辆故障运行能力。

 

　　配置适用超100km/h时速的列车转向架，提升了运行平稳性及可靠性。

 

　　空调壳体由原先的不锈钢改为铝合金材质，减轻整车重量更加节能，同时也能减少全寿命周期的维护成本。

 

 

　　6号线电客车生产正值疫情期间，受供应商复工较晚、人员不足等诸多不利影响，供货持续紧张，福州地铁集团联合中车唐山公司先后对二级供应商采取电话、视频会议、派员赴现场督导等方式保证了供货进度，缩短供货偏差，各工位加班加点，为项目按期保质交车提供了物资保障和强有力的支持。

 

　　车辆设计、生产过程中，福州地铁集团也对质量把控有更严格的要求，专门聘请车辆第三方监造团队，参与车辆整个设计、生产、调试过程，严控质量和进度管理。

 

　　目前，全线所有车站主体结构已封顶，盾构区间已双线贯通，全线陆续开展机电安装等施工。

 

　　此次首列电客车接车意味着线路机电建设又向前迈进了一步，车辆到达横港车辆基地后，也将马上展开各项调试，确保满足试运行的行车条件。

 

　　接下来，线路开通所需的其余列车也将陆续到达，为6号线开通初期运营做准备。

 

 

　　起于海峡国际会展中心，经福泉高速、东部新城、道庆洲大桥、203省道、海峡路、郑和路、东鹤路，止于万寿站，连接东部新城、长乐主城区、滨海新城等组团，全长约31.4公里，设16个站。