广州地铁七号线二期线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，起于现有七号线一期大学城南站，向北延伸至黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站，其中换乘站8座，设姬堂停车场1座。

 

　　区间孤石揭露率超过50%

 

　　此次始发的“敬业号”盾构机负责水西至水西北区间左线隧道掘进任务。该区间紧邻燕山山体，地质条件复杂，施工区域内孤石严重发育，地质勘察显示孤石揭露率超过50%。此外，区间地下水丰富，隧道洞身范围内存在石英脉裂隙发育带，如处理不当可能给后续盾构施工带来较大施工风险。

 

　　为此，地铁建设者们进行超前研判，反复论证，并结合广州其它地铁线路孤石处理经验，创新思路，运用地面微动物探、地质钻探等方式优化孤石探测，进一步完善孤石预爆破处理及注浆加固方案，最大限度为后续盾构掘进扫清障碍。同时，加强盾构设备的适应性选型，邀请经验丰富的盾构专家研究刀具方案，采用破岩能力更强的扁齿滚刀以应对孤石的挑战。针对石英脉断裂发育地带，地铁建设者们进行了专项加密补勘和抽水试验，以更加精准地了解地质参数。盾构机始发前，提前在断裂带外侧设置止水帷幕和制定土仓压力掘进的控制方案，确保施工安全。

 

　　为确保盾构机顺利始发，施工单位中铁八局提前筹划，认真做好施工方案、人员、设备、物资等准备工作，组织技术人员对专项施工方案和各项应急预案审议和演练，并多次邀请盾构施工专家进行论证与评审，对盾构施工人员进行安全教育常态化培训和技术交底。

 

　　全线施工仍面临多重困难

 

　　目前全线的建设仍面临诸多困难有待攻克。广州地铁七号线二期工程建设负责人赵驰介绍，七号线二期工程周边环境特殊、敏感，沿线地下水位高，地质条件复杂、多变，施工难度大、工艺复杂、工序转换频繁，文明施工要求高、工期压力巨大。

 

　　01下穿敏感区施工风险高

 

　　线路需多次下穿珠江、既有隧道、运营铁路、高速公路、航油管道、次高压燃气、高压电塔及高压线、珠江浮标码头、黄埔港码头等敏感区域。其中，其中长洲至洪圣沙区间下穿珠江段长210米、水深6.4米，洪圣沙至裕丰围区间下穿珠江段长868米、水深13.5米，盾构机需穿越珠江下方狮子洋断裂带，且与珠江存在水力联系，施工风险高。

 

　　02施工用地制约多

 

　　沿线个别区段建（构）筑物密集，高大敏感建筑物众多，产权属性多样，导致部分车站施工场地选址困难，其中姬堂停车场选址更是历经多次更改才最终稳定。部分车站施工场地狭小，施工组织难度极大，施工条件制约因素多，其中裕丰围、大沙东、水西等站点紧挨居民楼、商户，为减少施工影响，每日的有效作业时间十分有限。

 

　　03地质条件复杂

 

　　全线需穿越三个断裂带：化龙-南沙断裂、瘦狗岭断裂、文冲断裂。区间穿越上软下硬地层长达2381米，占全线盾构区间的15.4%；区间穿越全断面硬岩长达6159.6米，占全线盾构区间的33.6%；区间孤石段长达8807米，占全线盾构区间的48%。

 

　　04文明施工要求高

 

　　沿线学校、医院、小区众多，对施工的排水、噪声、扬尘、场地围蔽、场内文明要求极高。施工中，地铁建设者们将结合周边环境实施全封闭施工棚，有效控制施工扬尘与噪声，并采用绿色植物新型围蔽作为施工场地围墙，达到施工与周边环境和谐统一，尽量减少施工对环境及居民的影响。

 

　　截至目前，七号线二期土建工程累计完成10%，姬堂停车场正在进行施工前准备。11座车站全部进行土建施工；11个区间中，4个已开工，其余7个进行前期准备。

 

　　注：除已运营车站外，其余在建车站均为工程暂定名。