10月29日，记者从长春市政府召开的新闻发布会上获悉，长春城市轨道交通8号线将于今日（10月30日）正式通车试运营。至此，长春城市轨道交通运营线网总里程达到100.1公里。

 

　　长春市轨道交通8号线是长春市轨道交通线网中一条联接中心城区与长东北地区的轻轨制式线路，线路的开通为长春市居民的活动范围扩大到长春新区提供了便利的出行条件。

 

 

　　轨道交通8号线一期工程北起北环城路站，沿北亚泰大街、龙湖大路、北远达大街、地理路、中科大街敷设，终至广通路站，全长13.3公里，全线采用高架敷设方式，共设车站12座。是长春市轨道交通线网中一条联接中心城区与长东北地区的轻轨制式线路。

 

　　全线设北环城路、一二三中学、小南、小城子街、北湖大桥、北湖公园、和安街、光机路、大学城路、地理所、奥林匹克公园、广通路共12个站点。

 

 

　　2014年4月，轨道交通8号线一期工程试验开工建设，2016年6月全面开工建设，2018年5月10日主体工程完工，2018年10月18日完成初期运营前安全评估。经主管部门批准，确定将于10月30日通车试运营，8时08分，北环城路站与广通路站将同时双向始发。

 

　　8号线一期工程全线配备17列两辆编组C型轻轨客车。运营初期，首车北环城路站与广通路站，6时双向对发，末车北环城路站与广通路站，21时双向对发；单程运行28分钟；车隔10分钟。

 

 

　　8号线通车试运营将实行轨道交通线网票价，与轨道交通1号线实现站内无障碍换乘。起步价为2元7公里，晋级里程为6、6、8、8、10公里，即0—7（含7，以下类同）公里，票价2元；7—13公里，票价3元；13—19公里，票价4元；19—27公里，票价5元；27—35公里，票价6元；35公里以上每增加10公里，票价增加1元。

 

　　实施老年人乘车优惠制度

 

　　依据《长春市老年人权益保障条例》实施方案，8号线自通车试运营之日起，与轨道交通1、2、3、4号线同样实行老年人乘车优惠制度。在平峰时段（除工作日6：30—9：00、16：30—18：30以外的运营时间）为老年人发放福利票。65周岁以上（含65周岁）老年人持长春市本市身份证或居住证、老年证到客服中心或售票室即可办理福利票。

 

 

　　据长春市轨道交通集团有限公司总经理曹国利介绍，长春城市轨道交通8号线是继轨道交通2号线通车试运营后，今年长春市开通的又一条轨道交通线路，至此长春城市轨道交通运营线网总里程达到100.1公里，跻身轨道交通运营线网百公里城市行列。这是长春城市轨道交通事业发展中一个重大节点的跨越。

 

　　8号线蜿蜒在长春的东北部，将长春新区北湖科技开发区的产业、科技、民生、生态等诸多优势区域连接成一个有机整体；同时打通铁路、湿地公园、绕城高速等交通瓶颈，为长春新区与中心城区互联互通提供绿色通道。这不仅直接关系到新区居民的出行、工作、购物和生活，推动新区经济社会发展，而且为长春市居民的活动范围扩大到长春新区提供了便利的出行条件。

 

 

　　8号线的线路识别色为青色。车站设计符合长春市总体规划、城市交通规划、城市景观设计等要求；车站设计遵循以人为本、节能环保等设计理念，采用全线一景，风格整体统一；根据站址实际情况，12座高架车站优先选用体量较小的路中单层桥式车站，其中，高架侧式站10座，框架岛式站2座；结合客流吸引情况，共设21个出入口，运营初期将全部投入使用。

 

　　8号线一期工程配备运营人员504人。其中，各类调度人员16人、驾驶员55人、站务员212人、维修人员211人。另外，还配置安保、安检人员152人。同时，全线配置了人性化、智能化的便民设施和无障碍设施:8号线一期工程共设28部电动扶梯、8部直梯和21台无障碍升降平台；207台通道闸机（其中，42台加宽通道闸机）；自动售票机73台、半自动售票系统46套。此外，8号线站内还安装了信息播报系统，以及干式消防系统、采暖系统等。

 

 

　　8号线一期工程车站的装修风格采用“一线一景”设计。遵循人性化设计理念，现代简约、简洁明快、功能优先，便于建设管理、方便运营维护、降低运营成本，提高了社会和经济综合效益。车站优先选用路中单层桥式车站，设备用房主要布置在地面站房内，进而减小路中高架部分的建筑体量，降低对城市景观影响；全线外立面装饰手法统一，采用钢结构框架、石材幕墙与玻璃幕墙相结合，外观简洁、大气、通透，体现出轨道交通的快捷与高效；使用标准化、统一化材料，大大降低了材料成本、缩短了工期，同时降低运营维护难度。

 

 

　　为了满足沿线景观和环保要求，8号线高架桥首次在东北高寒地区采用开口薄壁U型梁建设轨道交通高架桥梁，并在U型梁总设计、施工工艺等多方面进行了创新，为轨道交通高架桥梁建设提供了新思路。

 

　　U型梁景观效果新颖、降噪效果明显；两侧主梁可防止脱轨车辆倾覆下落，行车更安全；U型梁的受力架构本身就是行车和设备的功能架，降低了运营维护成本；通过创新设计，还实现梁上运梁、架桥机架设，大大减少了工程建设对道路交通的影响。

 

 

　　长春市地处高寒地区，为提升乘客乘车舒适度，8号线车站站厅增设了地源热泵自采暖系统，在站台设置了防寒罩棚。地源热泵采暖系统在高铁车站及机场项目中得到大量应用，而在城市轨道交通项目中是首次应用。地源热泵自采暖系统通过转移地下土壤中热量或者冷量到建筑物内，使站厅内实现冬暖夏凉；而站台上的防寒罩棚将使乘客在冬季候车时不再饱受寒冷之苦。

 

 

　　目前消防系统大多采用湿式消火栓给水系统，在冬季存在冻结、漏水等问题。8号线一期工程首次采用干式消防系统，在非使用状态下管道内无水，而在发生火灾时，通过系统联动，短时间内管道迅速充满水，由干式迅速转变为湿式系统，以达到灭火目的。干式消防系统具有不需要保温、不存在冻结问题，不会因漏水而影响正常运营。

 

 

　　8号线采用的C轻轨客车实现100%国产化制造。全车70%低地板，共设124个座椅，满载622人；车轮采用新型弹性车轮，运行噪音低，减少车辆震动；全功能CBTC信号系统，实现了运营期间高正点率和运行图兑现率；座椅采用玻璃钢材质，不掉色更耐脏更耐磨，每个座椅配备电加热，保证冬季保温；车辆保暖集合了电加热及空调制热，使客室升温更快；车辆采用先进网络监控，能够有效监控车辆状态及记录各主要系统故障；车辆制动系统设有不同制动级位，制动性能更好。乘客乘车舒适性得到大大提升。