据苏州市交通运输局消息，截至目前，苏州轨道交通站点公交线路配套率已达100%，这是苏州创建“公交都市”的成效之一。

 

　　自2013年获批第二批“公交都市”创建城市以来，苏州深入贯彻落实国家公交优先发展战略，加快建立以公共交通为导向的城市发展模式。常规公交始终遵循“四化”战略目标，即“线路短型化”“车辆小型化”“布局区域化”和“轨道喂给化”，以“优化整合线路资源、主动衔接轨道交通”为思路开展优化工作，让市民在“有车坐”的基础上，进一步“坐好车”“坐舒心车”。

 

 

　　苏州市客管处公交科科长姚诚介绍，如果公交线路过长，会带来服务准点率低、驾驶员劳动强度大等诸多问题，因此“线路短型化”是公交发展的必然趋势。苏州创建公交都市以来，对常规公交线网做了整体规划：控制新辟线路，在原则上只开行社区巴士和短驳支线等线路长度不超过10公里的短线；优化已有长线，截短或撤并重复高、效率低的线路，通过微循环线路弥补绕行路段。通过调整线路结构，苏州在累计新辟公交线路112条、优化调整218条的同时，城市公交年总行驶里程基本保持不变，填补公交盲区近400公里。目前公交线路平均长度已从创建前的20公里以上降到18公里以内，公共交通站点500米覆盖率达到100%。

 

　　随着轨道交通逐步成网，苏州常规公交的客流规模也在相应调整，为高效利用运力资源，“车辆小型化”提上日程。目前，苏州常规公交在运量较低的支线、社区巴士及特殊线路上配备的10米以下小型车已有1176辆，占车辆保有总量的23.9%，2018年计划购置的公交车辆中，小型车的比例超过40%。

 

　　“布局区域化”的提出，源于区域之间存在线路布局冷热不均的问题。姚诚说，公交线网规划初期，苏州外围部分区域公交覆盖较为薄弱，为此，在创建“公交都市”过程中，苏州将“强化片区”列入优化重点，逐步优化调整了金阊新城、国际教育园、汽车南站、郭巷、临湖等多个片区的公交线路。

 

　　随着以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租汽车为补充，慢行交通为延伸的多元立体化城市公共交通服务体系的逐渐形成，“主动衔接轨道”为成为苏州常规公交线网的又一优化思路。按照“轨道喂给化”的战略目标，苏州近年来为配套轨道交通1号线、2号线、4号线及支线的开行，已累计新辟优化公交线路87条次，截至目前，苏州轨道公交相互换乘客流接近20万/日，单个轨道交通站点客流公交喂给率最高超过40%。