7日，纸坊线出入场区间隧道施工断面，工人对刚掘进出来的隧道进行初次支护施工。

　　每天消耗600公斤炸药，武汉地铁纸坊线在穿越江夏区青龙山时逢山开路。7日上午，长江日报记者进入65米深的地下隧道，探访纸坊线使用矿山法爆破施工的独特建设场面。

　　地铁纸坊线起于地铁7号线野芷湖站，终点为青龙山地铁小镇站，全长16.96公里，设车站7座。南端最后两座车站分别是纸坊大街站和青龙山地铁小镇站，两座车站中间横亘着青龙山。

　　记者乘坐施工升降电梯花了二三十秒钟后来到地下65米深处，进入马蹄形的巨大隧道中。随着不断深入隧道，记者看见大型挖掘机械正在加紧作业，隧道顶端在进行混凝土喷浆施工，对爆破完成的隧道结构进行加固，并为下午即将进行的爆破做好准备。

　　武汉地铁集团纸坊线业主代表王向远说，从纸坊大街站出发，不仅要建设直通青龙山地铁小镇站的隧道，还要修建通往列车停车场的隧道，这些隧道都不得不穿越青龙山。

　　“我们没有使用盾构机掘进施工，因为山上石头硬度太高，并且地下溶洞又多又深，盾构法施工容易发生盾构机一下子栽进溶洞的险情。所以，武汉地铁建设首次穿山而过选择的就是矿山法施工。”王向远说，“这种方法主要依靠爆破。为确保万无一失，武汉地铁集团还邀请了中国工程院院士、我国著名炸药与爆破专家汪旭光对爆破方案进行指导。”

　　不过，工程刚启动就遇到了棘手的难题。王向远回忆说，地下溶洞数量庞大，曾在30米距离内出现56个溶洞。溶洞平均每小时向外涌水量达到50立方米左右，而且水中还裹挟着大量泥沙，其沉积高度与成年人膝盖齐平，以至于人在洞内行走都要铺设木板。

　　“施工非常难，前94米的掘进用了13个月，平均每天仅能掘进24厘米。我们遇到的最大一个溶洞深15米，花了两个月时间才处理完。”王向远说，“在突破了这94米后，施工就顺利多了。目前使用爆破施工，平均每天隧道能向前延伸2.5米，建设速度提升至少10倍。”

　　施工方中煤三建集团纸坊线五分部项目经理申五刚说，从2016年5月开始，在竖井和隧道施工过程中，最多的时候有14个断面同时爆破，最高峰时每天消耗800公斤炸药，目前每天炸药用量也在600公斤左右。

　　据介绍，目前通往青龙山地铁小镇站和列车停车场的两处隧道均只剩下百余米尚需爆破掘进，预计“五一”前就能实现纸坊线洞通目标。纸坊线计划于今年底开通，目前已完成全线铺轨工程的70%，6座车站已开始装修。