2017年以来，黄埔区多次就轻铁1号线进行专题研究、组织专家论证，推动项目审批立项。

 

　　在实施方面，项目由区属国企广州开发区交通投资集团有限公司通过PPP方式引进社会资本进行投资建设，线路全长约14．4公里，起于地铁6号线香雪站，止于永和站，串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，承担新黄埔中心片区至长岭居片的骨干公交线路，与地铁、公交线路可实现无缝对接，将成为广州首条半专有路权的轻铁线路。

 

 

　　目前，黄埔已连通广州地铁5号线、6号线，其他在建地铁线路也将陆续通车，与市中心的中长距离出行需求将基本解决。但地铁作为大运量的公交服务系统，造价较高，工期较长，在功能上无法实现对区内所有组团的完全覆盖；公共汽车作为传统的低运量公交系统，投资小，线路灵活，但受到公用道路系统的制约，其安全、舒适和时效性较差，难以承担区内大型城市组团之间的中等客流运量。

 

　　轻铁作为中低运量公交系统，具有环保、舒适、快捷、准点等优势，它在我区的逐步推广将有效弥补地铁、公共汽车的不足，进一步提高区域交通品质。

 

 

　　据悉，轻铁1号线主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设，全长约14．4公里（水西村至长平段沿南岗河高架线约1．4公里），设车站19座，平均站间距0．79公里，初期每列车设置四节车厢，满载旅客360人以上；远期每列车可以设置六节车厢，满载旅客达540人以上。

 

　　轻铁1号线与地铁接驳站有5座，分别为香雪站（与运营地铁6号线接驳）、市民广场站（与运营地铁6号线和规划地铁7号线接驳）、水西站（与规划地铁7号线和在建地铁21号线接驳）、长平站（与在建地铁21号线接驳）和永和站（与规划地铁23号线接驳）。

 

　　同时，轻铁1号线模式和地铁车辆制式、运营方式接近，定点发车、准点率高、安全舒适

 

　　据介绍，轻铁1号线大部分利用道路中间绿化带进行改造，在现有道路中间进行敷设，占用9米道宽，在建设同时对两侧的市政道路和人行道进行拓宽，不会对现有社会车辆的通行造成严重影响。

 

　　另外，该线路在几处相交路段采用了高架跨越的建设方式，如在水西村——北师大区间因与萝平路、北二环高速相交，采用高架跨越；在北师大站后沿北师大二纵路与南岗河之间，采用高架跨越；在永顺大道与规划外环C线交叉口采用高架跨越。

 

 

　　相比传统的公共交通工具，轻铁在节能环保上独具优势，新型能源有轨电车使用超级电容充电模式，应用高新节能技术，其“制动即充电”的模式，能够回收车辆刹车过程中80％以上的能量；不需要庞大的电力接触网系统，与城市环境完美结合；车辆采用隔音材料、消音器等设施，行驶噪音相比道路机动车辆大幅降低15％以上。

 

　　同时，设置了车辆段和停车场等配套设施，专门用于车辆的停放和维修保养。

 

 

　　轻铁1号线的立项，只是我区轻铁线网蓝图的第一环，2017年内有望再组织开建一至两条新轻铁线路，力争实现当年谋划、当年决策、当年开工。

 

　　目前，开发区交投集团正布局区域快捷轨道交通路网建设，在未来几年内规划建设12条、总里程达209公里的轻铁线网，实现区内各任意组团之间从出发地到达目的地不超过40分钟的目标，全力构筑高效、绿色、舒适的区内综合交通系统，推动黄埔区、开发区形成层次更清晰、功能更完善、布局更合理、联系更便捷的枢纽型网络城市格局，串联区内各功能组团及公共中心，提升交通品质，吸引各类资源要素向区内各功能组团及公共中心集聚，促进区域间的资源高效流动和配置。