5号线隧道则垂直下穿1号线车站站台层。虽然下穿部分并不是很长，但是结构拱顶最小覆土仅为1.988米，远小于一倍洞径，属于超浅埋暗挖隧道，且隧道顶部有列车动荷载，风险大，难度高，工期紧。为了确保1号线运营安全，该段隧道采用的是人工暗挖法施工。

 

　　记者上个月采访时，施工方表示，除了提前建设5号线云谷路车站，还有一个重要的建设任务，就是要赶在1号线试运营前完成下穿1号线车站的隧道部分施工。如今，该隧道的贯通不仅消除了5号线施工对1号线试运营可能产生的安全风险，确保1号线的如期安全试运营，同时也为今后合肥轨道交通类似工程建设积累了宝贵经验。