记者获悉，南昌市计划2030年建设18条轨道交通线路，总长约230km。
目前，南昌地铁1号线已于2015年12月26日正式载客试用运营，远期北端延伸至昌北机场、东端延伸至麻丘。2号线一期和二期南延线工程正在全面开工建设阶段，其中首通段（南路站至地铁大厦站）基本完成土建施工，机电安装已进场施工，预计将在2017年建成通车，并在地铁大厦站实现与一号线的换乘；西段原规划延伸至望城，现规划延伸至九龙湖新城。3号线现在已经全面开工建设。
据悉，南昌地铁4号线工程可行性研究报告已获得批复。工程起点为望城站，终点为昌东大道站，全长40公里，站点29座，将连接城东片区、朝阳片区以及九龙湖片区的辅助线路，主要加强外围片区间的快速联通。西端延伸至望城；东端延伸至高新停车场。
根据规划，南昌市轨道交通远景规划建成5条轨道线，设置4条过赣江通道。全网线路总长约197.6千米，共设站146座，其中换乘枢纽16处，中心城区平均线网密度约0.35公里/平方公里。
5号线、机场线、湾里线正在线网规划中
初步构想是：5号线北起临空组团儒乐湖，南至广州路，全长约44千米，串联临空经济区、乐化、长堎、红角洲、朝阳洲、城南等六大片区，实现对临空组团、长堎等外围片区的轨道覆盖，引导外围片区和城镇组团的发展。
机场线为市域快线兼顾机场线功能，北起昌北机场，南至九龙湖生米镇，全长约34千米，远期预留向北赣江新区方向延伸的条件。串联红谷滩核心区、九龙湖副中心、赣江新区、机场及西客站两大枢纽及省市两级行政中心，覆盖城市沿江发展主轴。
湾里线拟采用有轨电车制式，现已开展线路方案的规划研究工作。
问题：线网分布不均衡
“南昌市轨道交通规划和建设虽然总体上进展顺利，1号线从通车运营至4月6日，平均每天客流量约20.17万人，但也暴露出一些问题。”调研组成员、南昌市政协人资环城建委丁慧兴告诉记者，南昌市轨道交通规划和建设也存在一些问题：
规划仅限于中心城区，难满足城市空间拓展；
线网分布不均衡，缺乏大型停车场；
与中部省会相比南昌规模最小。
建议：至2030年南昌有6条城际铁路
南昌轨道交通长远规划该如何“对症下药”？调研组专家认为，应构建由国铁、城际、城郊、快轨和城市轨道构成的多元化轨道线网系统。中心城区以地铁为主，重要通道规划城市快铁，市域及都市区以城际铁路为主，远景预留城郊快铁通道。
另外，适应南昌都市区发展需要，应对当前正在编制的《江西省城际铁路网分期建设方案》作适当调整：该《方案》至2030年总体目标为南昌到周边城市有5条放射线城际铁路联系，应增加为6条放射线，
即增加南昌—鹰潭城际铁路。
此外，利用昌景黄适时增开南昌—余干城际列车；
调整南昌—抚州城际铁路走向为经向塘、温圳、文港、李渡到抚州，
调整南昌—修水城际为经安义至修水，
延长南昌—丰城城际至樟树并连接南昌—高安城际，
延长南昌—高安城际至新余。
建设时序上：南昌—高安、南昌—丰城调整为近期（2020年以前）。
长堎镇、象湖新城应规划轨道交通
专家称，在轨道交通长远规划中，应适应经济社会发展，适度加大城市轨网密度，增加轨道线路，力争在2030年使南昌市轨网密度达到二类中等城市水平。
“随着赣江新区的建设以及向塘镇在南昌市的地位，城市的主要发展方向还是沿着赣江两头延伸，S要将南北向长距离的快速联系作为重点。”丁慧兴说，新建区长堎镇、望城镇以及南昌县莲塘镇、象湖新城已经与城区集中连片发展，不应作为外围组团考虑，而应作为城区整体，规划轨道交通。
1.2号线核心区外围站点建“P+R”停车场
南昌市提出，应统筹规划，使轨道站点与公交车站点设置相一致，努力做到同站换乘；缩减与轨道线路重叠的公交车线路运力，加大与地铁线路垂直方向的公交车线路运力。地铁1号线、2号线开通后，北京东西路、丰和中大道、八一大道、阳明路等主干道沿线公交路线与地铁重叠的，应进行合理缩减，提高主干道道路通行能力。
同时，解决好非机动车出行、私家车出行和停靠问题。应在规划轨道交通线网的同时，在一些关键枢纽站点同步建设一些停车场。近期，南昌市各区政府均制订了《停车场三年建设规划》。
2.同步建设行人、非机动车地下通道
“在轨道站点规划设置中，尽可能同步解决交叉口立体过街设施。”专家认为，目前，南昌市在建的地铁项目走向基本与主干道一致，其地铁顶部距地面有7米的间隔，可以在修建地铁时同步解决行人、非机动车的立体过街问题。例如北京路沿线主干道交叉口等，均可利用地铁建设的机会，同步建设行人、非机动车地下通道。
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