2013年，全国首条跨省地铁正式通车，上海地铁11号线从上海安亭一直延伸到江苏省昆山市花桥镇，实现了真正意义上的沪苏互通。
接下来，江苏或将继续和外省市实现地铁互通。
澎湃新闻记者从安徽省宿州市发改委官方网站看到，8月10日下午，宿州市发改委党组副书记郭华东及萧县政府一行赴徐州市发改委，商谈萧县轨道交通接入徐州地铁1号线相关事宜。
会上，宿州市发改委、萧县政府分别就萧县轨道交通接入徐州地铁1号线前期开展的工作作了详细介绍，并指出徐萧城际地铁项目将有力推进两地的经济互补。
消息称，江苏省发改委基础设施办有关负责人就涉及的相关情况作了政策解读，徐州市相关部门参会人员分别进行了发言。
公开资料显示，安徽萧县为宿州下辖县，位于宿州北部、徐州西南方向。萧县城区距宿州市中心直线距离60公里左右，距徐州市中心直线距离仅25公里左右。
据公开报道，徐州地铁1号线呈东西走向，东连徐州东站，西接杏山子，2014年2月正式开工建设，预计2017年建成。
其中，杏山子站位于徐州西南方向，在徐州城区和萧县城区之间，据萧县城区直线距离15公里左右，据徐州和萧县边界仅5公里左右，这从地理上为一号线接入萧县提供了可能性。
那么，徐州地铁一号线接入萧县的可能性有多大？有无推进时间表？
8月16日，安徽省宿州市发改委交通基础科一位蔡姓科长告诉澎湃新闻记者，具体推进时间目前还不清楚。如果能够实现，将有助于萧县和宿州加速融入徐州都市圈的步伐。
江苏省发改委基础设施办一位未透露姓名的负责人则表示，江苏省发改委以及徐州市发改委的确和宿州方面进行了接触，但只是很初步的接触，“连意向都算不上”。
徐州市发改委办公室相关负责人也表示，宿州方面只是有个初步想法，没有任何政策、规划支撑，徐州地铁一号线也并没有延伸到萧县的规划。
“即使是双方都有了确凿的意向，还要走非常复杂的程序。”
另据徐州报业集团《都市晨报》报道，徐州市发改委投资处一位负责人表示，如果真要实施，两个城市的发改委需要分别向两市的政府部门报批，通过后再拿方案。同时，跨省的实施方案还需要提交国家主管部门进行审核，经同意后才能最终确定。
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛则提出，抛开萧县接入徐州地铁的可能性不谈，相比昆山接入上海地铁，萧县接入徐州并非真正意义上的“跨省地铁”。
杨涛称，地铁是主要分布在城市中心的密集地带、站间相隔距离一公里左右的轨道交通。
比如上海地铁11号线，昆山境内的三个站平均区间距离为1.6公里左右，属于“跨省地铁”的范畴。
由于徐州和萧县之间有大片农村地区，“徐州和萧县之间的地铁更应该称作‘都市圈轨道交通’，主要承担都市圈内城镇之间的中长距离出行联系”，杨涛表示。
未来，江苏或将出现多条跨省“都市圈轨道交通”。
杨涛介绍称，南京早已规划好多个跨省“都市圈轨道交通”的路线。比如宁天城际，规划中将向北连接安徽天长；还有宁和城际，一期工程通车后，未来还将延伸到安徽和县等等。
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