17日上午，记者来到长春地铁1号线和2号线的换乘车站——解放大路站的施工现场。在地下30米处的施工现场，60根直径1米、高18米的巨柱将整个解放大路站支撑起来，虽然施工现场光线不佳，但整个解放大路站2号线站台层的雏形已经隐约可见。

 

　　“工人们正在对连接两个站台层的步行通道和区间隧道进行施工。换乘步行通道共有4条，乘客换乘时只需要步行30米即可到达另外一条线路的站台，最大限度的节约了乘客在地铁间换乘的时间。”现场工作人员说，地铁2号线的站台在1号线的上方，目前2号线站台的主体建设已经完成，在40余名技术、管理人员的配合下，两个班组的80名工人24小时施工，1号线站台层也将在2015年12月31日完成车站主体建设。

 

　　据介绍，人民大街和解放大路都是车流密集的主干路，为了不影响地面交通必须选择用暗挖的工法进行建设。该站几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法，主体采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”。而此前采用过此工法的只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，解放大路站是全国的第三例。

 

 

　　“地铁1号线已经完成整体投资的65%，所有工地在正月初七恢复了施工。根据施工计划，15座车站的主体建设将在2015年年末结束，整条线路的土建工程将在2016年5月31日完成。”长春轨道交通集团有限公司工程管理部高级工程师高秀岩说。

 

　　据高秀岩介绍，截至目前，15座车站中唯一的一座盖挖车站繁荣路站和9座明挖车站中的6座已经率先完成主体建设。中央商务区站、红嘴子车站和南广场车站等3座采用明挖工法的车站和人民广场站、解放大路站、南湖大路站、自由大路站、北京大街站等5座采用暗挖工法的车站的工程仍在继续。

 

　　此外，地铁1号线各个隧道区间也正在按照要求进行建设，其中北环城路、庆丰路、一匡街的盾构区间已经实现贯通，其余采用暗挖法、盾构法施工的区间也都根据施工计划稳步进行之中。

 

　　土建工程完成之后，轨道铺设在2016年7月15日前完成，之后的动力电施工在2016年8月30日完成，整条线路预计2016年9月30日实现通车。在通过交通主管部门的验收和评估之后，地铁1号线就可以投入运营。