11月20日，青岛地铁3号线啃下头号“硬骨头”，泉李区间（万年泉路站-李村站）实现双线贯通。记者20日采访获悉，泉李区间位于李沧区商贸圈主干道，因地质条件复杂、下穿建筑较多，再加上地面交通繁忙，车流量较大，被列为3号线一级重大风险源。

 

 

　　11月20日上午，记者来到地铁3号线泉李区间位于万年泉路附近的施工现场，通过搭建的脚手架进入区间隧道内，沿着万年泉路车站往李村车站方向前行。早已开挖好的区间隧道已经完成了混凝土结构的施工，因此地面比较干爽，部分墙面完成二衬，看起来比较光滑。然而沿着隧道继续往前走，刚刚完成开挖的断面显露出来，因为尚未进行二衬，再加上施工和地下水的缘故，地面开始变得泥泞起来，拱顶还不时有渗出的水珠滴落。

 

　　在抵达隧道双线贯通的“洞口”时，记者注意到隧洞横断面居然被“一分为二”。现场施工人员介绍，泉李区间地质条件非常差，上半断面为富水砂层，下半断面为坚硬岩层，因此岩层分界明显，在施工时针对不同的地质条件，施工方也是“因地制宜”，采取了不同的施工工艺。

 

　　记者发现富水砂层的上半断面已经打通，可以看到对面透过来的光线，然而岩层坚硬的下半断面尚有几米尚未贯通，一辆挖掘机正在现场作业，预计很快就可以挖掘完毕。

 

　　据了解，泉李区间全长1088米，其中左线已有771米完成二衬，右线完成562米，预计2015年2月份前区间将完成全部二衬。

 

 

　　“泉李区间的隧道开挖施工就像是在石头上面挪豆腐。”青岛地铁集团建设分公司工程一处处长朱明用一句形象的话说明了施工难度之大。朱明介绍，鉴于泉李区间上软下硬的地质条件，在国内都罕见，因此按工程风险等级评定，泉李区间被列为青岛地铁3号线一级重大风险源，属最高工程风险等级。针对地质条件复杂、下穿建筑物多的情况，各参建方制定了切实可行的下穿施工方案及重大风险源管控措施，采取了短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的施工原则。

 

　　朱明告诉记者，为了确保施工安全，负责该区间施工的中国铁建十六局集团青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标项目部先后组织了9次专家研讨会，就施工和技术方案进行论证，最终研究采用了具有国内领先技术的WSS注浆工艺。“WSS注浆工艺是指在施工前将WSS注浆先注入富水砂层，使得砂层止水加固后，再进行开挖施工。”朱明说。

 

 

　　记者了解到，泉李区间施工场地位于李沧区商贸圈主干道，交通繁忙，车流量大。施工道路上方公交车形成的动荷载，极有可能在初期支护完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管线破坏、交通中断。此外，隧道下穿季节性河流李村河及7栋上世纪90年代建筑物群，左右线合计穿越长度624米。然而该区间地质围岩条件差、埋置深度较浅，无法采取地面辅助措施，施工时要一点点掘进。

 

　　“我们采用了具有国内先进技术水平的自动化监测设备，在建筑物上布设监测点，每5分钟监测一次。”项目部副经理孟凡茂告诉记者，项目部在建筑物上布设监测点，监测点上有传感器，将传感器和收集器连接，收集器收集到的数据，通过无线传输至云端平台，在云端平台上进行数据处理，可以在云端平台上直观看到检测数据的变化，能够及时科学地指导现场隧道施工作业。此外，为确保市区爆破法施工的绝对安全，施工方严格遵循短进尺的原则，每次爆破进尺控制在0.5米，隧道格珊间距0.5米，同时每榀格珊打设长3.5米超前小导管进行超前支护，起到了隧道土体棚护的作用。