偌大的地铁车站如果发生突发状况，工作人员将怎么应对？狭小的驾驶室里，地铁驾驶员们又是怎样工作的？昨日，备受期待的长沙首个“地铁开放日”举行，地铁车站控制室和列车驾驶室首次向普通市民揭开神秘面纱。上午，记者跟随“铁粉”一起走进轨道交通2号线，与地铁来了个“零距离”接触。

 

　　昨晚10时30分至今晨7时，本报记者与“铁粉”继续“跟班”地铁工作人员通宵作业，深入车辆段、地铁隧道、控制中心等地，亲身体验地铁夜晚运营结束后的忙碌“幕后”。更多精彩，请您继续关注。

 

 

　　“心情很激动！”市民代表蒋红利女士的女儿是学城市轨道交通的，她想提前对女儿未来的工作有所了解。

 

　　上午9时，经过一扇特殊的防火门，大家进入袁家岭站设备区，其中有通信设备室、信号设备室、信号电源室、照明配电室等10余个房间。

 

　　通信设备室里，有移动、联通、电信三大运营商的信号收发器。这个面积不过10平方米的机房，可以满足本站和列车上乘客的通讯需求。工作人员介绍，地铁WiFi工程8月正式开始施工，预计10月完工，届时地铁乘客将会享受到免费的WiFi。

 

　　环控机房，在炎热的夏季会将温度控制在27℃，在冬季会不间断地把室外新鲜空气输送进来，为乘客提供舒适的乘车环境；气瓶间里，储存有氮气、氩气、二氧化碳三种气体，如果遇到火灾，这些气体会混合通过管路输送喷射出去，对重要的设备房间进行灭火。

 

　　“参观地铁设备区就像参观饭店厨房一样，亲眼看到了这道菜是怎么做出来的，吃得才放心。今天我们充分了解了地铁运行，坐地铁也安心多了。”蒋红利笑着对记者说。

 

 

　　9时30分，大家来到地铁站的“大脑”——车站控制室，车站所有的控制指令都从这里发出。车站控制室地板下有60厘米的架空层，所有设备的线路都从架空层进入车控室。车站内分布的多个摄像头可实时将监控画面传至车站控制室的监视器。如果有异常情况，车站控制室的工作人员会立即发现并采取相应措施。

 

　　罗亚是车站控制室值班员，坐在监控屏幕前的他，双眼不离屏幕。他面前的桌上摆放着5台电话，随时准备对常规或突发事件做出反应。工作人员介绍，包括电梯、闸门、消防以及地铁运行等情况，都可以通过车站控制室的设备进行监测和应急控制。如果站内有火情出现，车站控制室工作人员可以在第一时间通过相关按钮来灭火，并报告控制中心。

 

 

　　10时30分，记者和市民代表在袁家岭站登上长沙轨道运营公司特意准备的地铁参观专列，“铁粉”们两人一组依次进入驾驶室观摩。

 

　　驾驶室里空间狭小，但视野开阔。在不足两平方米的驾驶室内，看到列车在隧道里飞驰，市民代表孙澜心很激动。工作人员介绍，地铁的开行实行全自动控制，但驾驶室内配备有两名司机，万一遇到紧急情况，能及时处置，给列车安全行驶加上双保险。他指着操作台上其中一个红色按钮介绍：“这个红色按钮就是紧急停车按钮。遇到突发情况时，司机可以手动紧急停车。”

 

　　10时55分，列车到达终点站光达站后，地铁司机又给“铁粉”们展示了列车在隧道里如何“调头”。原来，地铁列车两头都有驾驶室，不需要常规意义上的“调头”。列车在终点站下完客后继续往前开到折返线上停车，司机进入列车尾部的驾驶室，通过折返线向前行驶，列车便顺利地驶往望城坡站方向。