12月9日9时40分，格库铁路新疆段首趟旅客列车从库尔勒站驶出，驶往依吞布拉克站，格库铁路全线开通运营，成为继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条进出新疆的铁路大通道，也是中国通往欧洲、西亚的陆路运输大通道之一。

 

　　长期以来，新疆对外联系的铁路通道只有兰新铁路，通道单一且运输能力有限，成为新疆加快东联西出的瓶颈。为了修建格库铁路，从1956年起，国家先后组织了四次大规模的勘测设计与研究。只是受各种因素制约，一直未开工建设。

 

　　时代在进步，经济在发展，新疆铁路建设加速度。2014年，兰新高铁开通运营，新疆迈进高铁时代。2015年，临哈铁路额济纳至哈密段开通运营，新疆新增一条出疆铁路。2014年12月，格库铁路青海段破土动工。2015年底，第三条进出疆铁路通道格库铁路新疆段正式开工建设。

 

　　格库铁路起自青海省格尔木市，经新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，终到库尔勒市，为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，线路全长1206公里。格库铁路新疆段734公里，其中近300公里穿越塔克拉玛干沙漠。沿线气候异常多变，一年四季风沙不断，昼夜温差大。

 

　　数据显示，格库铁路是我国一次建设高差最大的铁路之一；线路横穿我国最大的内陆盆地——塔里木盆地；经过我国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠；多次跨越我国第一大内陆河——塔里木河；经过了全国面积最大、具有“华夏第一州”美誉的巴音郭楞蒙古自治州；经过我国面积最大的行政县——若羌县。

 

　　格库铁路新疆段含特大桥、大桥、中桥、小桥共200座，全线设隧道16座。在众多隧道中，全长13.195公里的阿尔金山隧道为全线第一长隧，是格库铁路的重点控制性工程。在修建阿尔金山隧道时，铁路建设者穿越11个断裂带，其中有9个富水区，隧道内最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量。13.195公里的隧道，工人们用了3年6个月才打通。

 

　　格库铁路沿线自然环境恶劣，途经地带有沙漠、戈壁、沼泽、高原、山地等，在一些区段，沙尘暴尤为严重。格库铁路新疆段于2017年6月3日由库尔勒开始铺轨，历时38个月与格库铁路青海段成功接轨。

 

　　格库铁路建设从一开始就把生态保护放在重要位置，建设者用行动呵护着施工沿线脆弱的生态环境。为了把格库铁路建设中的声音污染降到最低，施工时采用了无缝线路，有效减少了行车阻力，降低了行车振动及噪声，对周边的野生动物起到了很好的保护作用。途经野骆驼国家级自然保护区时，设置野生动物迁徙通道140处；经过台特玛湖湿地时，改路为桥，将台特玛湖大桥从最初设计的7公里扩展到了24.6公里……

 

　　格库铁路穿越数百公里沙漠，仅风沙段长度就达390公里。为了确保列车安全运行，施工人员采取措施防沙治沙，一是植物固沙，设计人员在塔里木河流域根据不同取水方式，在铁路沿线种植60公里树林带防风固沙；二是工程防风固沙，在线路外围筑起近400公里防风固沙障、草方格等，减少风沙流速达到防风固沙效果。

 

　　格库铁路建设历尽艰辛，无数建设者在大漠戈壁施工艰难推进。格库铁路新疆段共设依吞布拉克、米兰、若羌、铁干里克、库尔木依、英库勒、尉犁、库尔勒8座客运车站。在沿线客运站建设时站房采用“一站一景”的设计理念，尽显特色。

 

　　时光飞逝，日月轮回。经过无数建设者的艰苦拼搏，格库铁路青海段已于今年6月30日开通运营，格库铁路新疆段于今年12月9日开通运营。至此，铁路建设者在瀚海戈壁铺就钢铁长龙，格库铁路全线开通运营。

 

　　格库铁路全线开通运营，是中国铁路建设史的壮举，将有效增加新疆南部铁路运能，库尔勒至格尔木的旅程时间将由26小时缩短至12小时，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线地区资源开发，对推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，推进西部大开发形成新格局，服务“一带一路”建设，具有深远的意义。