总部位于太原的中铁十二局负责施工汉十高铁谷城境内约40公里路段的建设。全线联调联试在即，项目部400多名工人正在争分夺秒查漏补缺。“年底我就要退休了，站好最后一班岗，把最后的汗水奉献在湖北。”烈日下，汗流浃背的陈银周笑着说，当前，项目部正在全力冲刺，为把汉十高铁建成百年精品而努力。

 

　　一个小问题也不能过夜

 

　　“这里的空隙太大，需要用混凝土补一下。”离谷城站约1公里处，陈巧林发现上行线旁的一处栅栏与路面的空隙有些偏大，拿出尺子测量：6厘米，超标1厘米。“根据铁路部门的规定，间距必须控制在5厘米以内，否则小动物就有可能跑进来，影响列车行驶安全。”随后，他拿起本子记下了问题，并责令立即整改。

 

　　1个多月以来，陈巧林等4名负责人每天兵分两路，带队沿线进行巡查。

 

　　当天上午，陈巧林已经走了6公里，发现了5处小问题。“有的是光缆盖板缺了小口，有的是风把塑料袋吹到了路基上。”陈巧林说，不管问题大小，能现场解决的立即解决，需要“救援”的也必须在当天解决，绝不过夜。每天晚上，项目部还要开会，商讨当天的问题，布置次日的工作，并向业主和铁路部门报告。

 

　　记者还在现场看到两名铁路工作人员在巡查。询问后才得知，武汉铁路部门已派人进驻了项目部，每天对项目部发现整改的问题进行再核查，确保万无一失。

 

　　在谷城段，不少桥梁两侧安装了声屏障，尤其是在穿越5公里长的谷城汉江国家湿地公园时，声屏障长达3公里，投资1000万元。“通过各种环保举措，把高铁线对动植物的影响降到最低。”陈巧林表示，施工期间，项目部每天将废渣拖往20公里之外的弃渣场填埋，不把一片渣土丢在湿地公园。

 

　　多项创新被全线推广

 

　　建设精品工程，不是一句空话。汉十高铁谷城段不是全线施工难度最大的，但工艺工法创新却最多，多项技术创新被汉十铁路公司在全线推广。

 

　　在线路上，两排无砟轨道中间是一片略微倾斜的混凝土，看上去平整光滑。“混凝土的坡度必须要与轨道保持一致，否则就会容易积水，影响高铁安全。”陈巧林介绍，传统的施工模式是人工操作，这对工人的要求非常高，稍有不慎，就会出现坡度偏差。为解决这一难题，项目部自主创新，研发出了自行封闭层震动平台设备，放在道床上施工时，可自动行走，自动调整角度，自动振捣混凝土，自动成型，既节省人工，提升效率，也实现了坡度完全精准。

 

　　汉十铁路公司高度重视此项创新，并在谷城召开了现场观摩、推广会。

 

　　被全线推广的还有一项震动拉毛平台设备。原来，无砟轨道道床分为两层，下面为支撑层，上面为道床板，中间摊铺混凝土才能牢固粘在一起。该项目部在摊铺机上安装了震动拉毛平台设备，摊铺后无需人工拉毛，且混凝土的粘结力更强，支撑层的表观质量更好。

 

　　陈银周介绍，近4年的建设施工期间，该项目共计申报了9项实用新型专利，其中有3项已获得授权。汉十高铁联调联试后，项目部将积极按照铁路部门的要求，整改调试发现的各类问题，绝对不留一丝瑕疵，把一条高质量的高铁线交给湖北人民。