广汕高铁永石特大桥正在施工。

 

　　广汕高铁惠州段跨永石大道特大桥196个桥墩，目前已经完工166个，预计年内可以做完所有的桥墩工程。尖山髻隧道预计今年能够开挖过半。春节之后，惠州市内的轨道交通建设不断加速。近日记者走访广汕高铁、赣深高铁多个施工现场，了解施工进展情况。根据发改部门信息，深惠城轨已经列入粤港澳(城际)大湾区铁路建设规划。

 

 

　　根据规划，广汕高铁自广州新塘站引出，向东经过广州增城市区，惠州博罗县、惠城区、仲恺区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县和汕尾城区，至厦深铁路汕尾站。全线设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7个车站，并改扩建既有汕尾站。

 

　　2017年7月5日，广汕铁路在广州、惠州、汕尾三地同步开工建设。

 

　　驱车行驶在博罗县石湾镇永石大道上，左右两侧十多米高的桥墩已经一排排矗立起来，这些桥墩就是已经动工建设的广汕高铁惠州段跨永石大道特大桥工程。跨永石大道特大桥，桥长6401.87米，位于广州市增城区石滩镇和惠州市博罗县石湾镇之间。随着永石大道两侧桥墩逐渐施工完成，目前横跨永石大道的主桥墩也进入了紧张的施工阶段。

 

　　3月6日下午，南都记者前往施工现场了解工程进展。沿着工程搭建的临时楼梯，一层层爬上十多米到达正在施工的桥墩顶部工地。为了支撑高铁轨道和列车，每一个桥墩都体型硕大，面积在几十平方米左右。

 

　　正在现场施工的中铁五局广汕铁路项目桥梁架子队技术主管廖桦介绍，目前正采用挂篮施工，从空中进行浇梁施工，将桥梁逐步推进到合龙状态。“现在我们是有两个主墩正在施工，105号墩和106号墩，105号墩已经浇筑完了混凝土，106号墩马上就要浇筑混凝土，预计在6月份开始合龙段施工。”

 

　　中铁五局广汕铁路项目党工委副书记曾金堂表示，跨永石大道特大桥一共196个墩身，目前已经完成166个墩身，预计今年内可以做完全部墩身。

 

 

　　除了跨永石大道特大桥，位于惠东吉隆镇与汕尾市海丰赤石镇之间5470.27米长的尖山髻隧道，也是同期开工的重要节点工程。近日记者走访该工程点时发现，尖山髻隧道内部全是砂性土，因此施工方采取挖机和人工结合的方式开挖。施工方表示，为了保证工期，在过年期间也在施工，年后随着人员逐渐到位，将进一步加大人力物力的投入，预计今年能够开挖过半。

 

 

　　据了解，广汕高铁向东连接汕头至汕尾铁路，将与汕头至漳州铁路，杭温、杭台铁路及温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大运力客运通道，将有力强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角地区的联系。

 

　　据介绍，广汕高铁项目建设还包括广州枢纽相关工程、惠州地区相关工程和汕尾地区相关工程。其中，惠州地区相关工程包括赣深高铁惠州北站至广汕铁路广州方向设上、下行联络线单线26公里。

 

　　这意味着，未来广汕高铁将与赣深高铁在惠州北站接驳。待这两条高铁都通车后，从惠州北站坐高铁出发，既可以通过南北走向抵达深圳、东莞乃至香港，也可以通过东西走向到达广州和汕尾，时间都在半小时左右。

 

 

　　据介绍，广汕高铁是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。以350公里/小时的速度测算，广汕高铁建成通车后，从广州坐高铁可在半小时左右到惠州，从惠州到汕尾也仅需半小时，比起现在惠州到广州、汕尾约两个小时的车程，大大缩短了耗时。

 

　　有专家指出，广汕高铁的修建将3个不同发展阶段的城市联系在一起，将改善汕头、汕尾等地区至广州、惠州的路径，缩短东部沿海地区往广州枢纽和往广州以北、以西地区的运营距离，降低旅客运输成本。同时，广汕高铁的修建也将增强珠三角地区对外辐射能力，促进沿线地区经济社会发展。

 

　　记者了解到，广汕高铁建设还将引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。其中，包括赣深高铁惠州北站至广汕高铁广州方向上、下行客车联络线及广汕铁路与厦深高铁上、下行客车联络线。

 

　　广汕高铁全线共设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7个车站，并改扩建既有汕尾站。其中，惠州境内的罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站均为新建车站，惠城南站站房面积最大，将有6000平方米，其它3个站为3000平方米。罗浮山站设在长宁镇以东，博罗站设在罗阳镇，惠城南站设在三栋镇以北，惠东南站设在惠东县南部。

 

 

　　除了东西走向的广汕高铁，还有南北走向的赣深高铁，其惠州段于2017年10月开工。赣深高铁，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站3个车站。

 

　　近日南都记者也对这一高铁工程进行了走访。在赣深高铁跨杨村河特大桥施工现场，目前大桥桥墩已经一排排做好，靠近河堤一侧的主桥墩上，工人们正在进行挂篮作业，进行浇筑混凝土。

 

　　据记者了解，目前杨村河特大桥桥梁征拆完成范围内的梁桩基已全部完工，主跨80米的连续梁正在进行挂篮悬浇施工。所谓挂篮悬浇施工就是，它以主桥墩为中心，分别向两侧3～5米一段浇筑主桥，最终实现全桥贯通。截至目前，赣深高铁第六标段内8条隧道均已开工，今年1月23日博罗北梁场完成全线首榀箱梁架设，标志赣深高铁建设由线下施工阶段转入线上施工阶段。

 

　　广汕高铁和赣深高铁未来通车后，惠州南北走向、东西走向均将实现高铁覆盖，市民在惠城南站下车后，通过联络线到惠州北站就可以转乘赣深高铁到达江西。市民前往厦门则可以在市区惠城南站坐车，到汕尾站再转乘厦深高铁不用到惠阳的厦深高铁惠州南站坐车，出行更加便捷。

 

　　广汕高铁惠城南站、赣深高铁惠州北站均规划预埋地铁工程

 

　　随着广汕高铁和赣深高铁建设推进，有市民表示，希望在高铁车站修建的时候提前考虑和地铁建设的对接，虽然目前惠州地铁修建计划尚不明了，但将来修建地铁时，也必将连接这两大高铁站。现在提前布局，必定会为以后带来不少便利。

 

　　对此，惠州市发改局表示，市民这样的建议已经在规划建设时考虑进去，赣深高铁惠州北站与广汕高铁惠城南站均已规划了与城市轨道交通连接，并开展了预埋地铁工程等方案研究。

 

 

　　广汕高铁、赣深高铁建设有序推进，虽然未来可以缩短惠州与深圳之间的距离，但是对于很多惠州市民来说，惠深两地之间还缺乏城际之间的轨道交通。有市民表示，目前广佛地铁通了，广州地铁还要考虑延伸到中山去。那么惠州一直在讲融入深圳东进，但是深圳跟惠州之间却没有快速通达的交通方式，希望能趁着大湾区发展之机，尽快规划建设深惠城轨。

 

　　对此，3月4日惠州市发改局在回复网友时表示，按照粤港澳大湾区基础设施互联互通规划要求，省发展改革委正牵头编制粤港澳(城际)大湾区铁路建设规划，并已将深惠城轨项目列入粤港澳(城际)大湾区铁路建设规划，“我市积极参与项目规划建设工作，将按省里工作安排稳步推进。”