昨天起，哈牡高铁进入为期20天的按照运行图试运行阶段。这也是哈牡高铁年底投用前最后一个准备阶段。此过程中如发现危害行车安全的问题，高铁列车将会停止“试跑”及时解决，以保证正式开通后的行车安全。

 

　　昨天6时17分，记者在哈尔滨站登上首趟参与试运行的D8501次体验列车，体验中国“八横八纵”高铁网最北一横的独特魅力。

 

 

　　D8501次高铁列车一进站，就给人似曾相识的感觉。哈铁哈尔滨动车段技术工程师李毅忱说，哈牡高铁全线采用CRH5A型动车组列车，这和哈齐高铁所用的车型一致。该车型每列8节编组，包括5节动车和3节拖车，设计营运速度为每小时250公里，定员613人。

 

　　CRH5A高寒型电力动车组号称“高寒战士”，其在车体结构、电气系统、制动系统、给水卫生、门窗设备、转向架等六个系统进行了19项高寒适应性改造，能够满足-40℃高寒环境要求，动车组抗高寒、抗风雪的能力更强，可以在风、沙、雨、雪、雾霾等天气，盐雾、酸雨、沙尘暴等恶劣环境下运行。

 

　　“旅客上下车门的门板内侧设置了集水槽，防止冷凝水流入下导轨造成冻结影响侧门开启；卫生间收集器加装了‘地热’，保证正常集便，让旅客寒冬正常使用洗手间。”李毅忱介绍，最重要的是列车“车闸”进行了防寒改造，避免因冷热交替造成上霜甚至结冰而造成刹车失灵，确保高铁车体可以及时停车。

 

 

　　和省内目前已投用的其他高铁不同，哈牡高铁沿线穿越丘陵、山地地带，共有39条隧道。哈牡高铁给记者的第一印象，就是通过诸多隧道时，明显感觉到阵阵耳压。

 

　　哈铁哈尔滨工务段党委宣传助理关明月告诉记者，39座隧道中，哈尔滨工务段内就占了18座。从哈尔滨出发，经过的第一座隧道是玉泉境内长4345米的鲜丰隧道，由此列车进入玉泉隧道群。

 

　　“这个隧道群有12座隧道，最密间距只有300米，列车刚驶出上个隧道，就马上进入了下一个。”关明月说，哈牡高铁全线还有帽儿山隧道群、虎峰岭隧道群等多个隧道群。哈牡高铁全线最长的隧道是虎峰岭隧道，全长8755米，即便高铁以250公里的时速通过这个隧道，也需要2分钟的时间。

 

　　从虎峰岭隧道驶出不久，动车组列车就驶入全长7152米的威虎山隧道。最后通过的隧道是爱民隧道，此后列车便抵达牡丹江车站。

 

 

　　在全长292公里的哈牡高铁线路上，共安装了79处防灾减灾预警设备——平均每3到4公里就有一处。设备通过内部光学和物理探头，能够自动检测沿途的风量、雨量、雪量等，并根据风速、雪的厚度等情况及时向铁路调度指挥中心发布讯息，中心则根据具体情况下达调度命令，提示动车组司机适当采取减速甚至停车等措施。

 

　　同时，哈牡高铁全线冬季最大降雪量达62厘米，为了减少雪灾对线路的影响，铁路部门采用GCX1000型轨道除雪车。其在大雪天气时先于高铁列车进行线路除雪，轨道除雪以不低于每小时45公里速度进行，保证极端天气下列车正常运行。

 

　　哈牡高铁全线的铁路道岔都安装了自动温控装置，这个装置有温、湿度感应器，当轨道上雪量及温度达到一定值时，就会自动触发加温装置，将轨道加热10至20℃，最高可加热到30℃，以烘干道岔区冰雪，保证道岔自由转换。

 

 

　　哈牡高铁科技亮点不断，高铁乘务员同样吸睛。牡丹江客运段副队长范业绩说，他们此前从全段7个车队的212名乘务员中选拔了133名形象好、气质佳、业务能力强的乘务员，在哈尔滨、齐齐哈尔等地进行高铁行车安全、礼仪等方面的培训。“他们平均年龄为28岁，是哈铁目前最年轻的高铁乘务组。”

 

　　经过2小时3分的运行，8时20分，D8501次列车到达终点站牡丹江站。铁路部门工作人员介绍，由于是测试列车，D8501次在全线11个站点每站都有经停。而正式开通后，铁路部门将按照正式列车运行图分配各高铁车次的经停站。由于站停不同，哈牡高铁最快1个半小时、最慢2小时以内都能到达终点站。