当日下午2时，记者在阜阳特大桥施工现场看到，重达3000多吨的梁体以每分钟转1度的时速逆时针缓慢旋转，长48米的连续梁转体到位后，完成对接，整个两跨转体桥梁横跨在京九铁路上。

 

　　据京福客专安徽公司副总经理金武介绍，此次转体工程跨越的京九线为双线电气化铁路，线路运输繁忙，为让连续梁转体成功，京九线停用2小时。“商合杭铁路阜阳特大桥跨越铁路大动脉京九铁路，是高风险的控制性工程。”金武说，为确保施工质量安全，桥梁采用转体设计，先平行于京九铁路挂篮悬臂浇筑施工，再逆时针转体82.4度合龙。

 

　　两座主体桥梁转体对接后，会留有2米左右的缝隙，还需要进行两边边跨、中跨合龙及加固焊接工作。

 

　　金武告诉记者，转体对接的难度在于，“要保证转体两幅梁体的重量对等、平衡，这样转体时候就不会倾斜。”该处连续梁的顺利转体对接，不仅使商合杭铁路(安徽段)按时打通了架梁通道，还为其他连续梁的转体施工积累了宝贵的经验。

 

 

　　商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)被誉为“华东第二通道”，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。

 

　　商杭高铁线路全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里。

 

　　该高铁通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁和京雄商高铁，中端通过合蚌高铁连接京沪高铁，下行与长三角沪苏湖高铁、宁杭高铁、沪杭高铁形成互通。2015年11月30日，商杭高铁全线正式开工建设，预计2020年底商杭高铁正式开通营运。