整条“福厦客专”规划北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道。

 

　　最新的环评公示显示，工程将新建正线277.948km，同步建设沿海客专长度4.274km；同时新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所。铁路规划速度目标值为350km/h，设计年度近期为2030年，远期为2040年。

 

　　整条铁路将设7座车站，其中改建既有漳州站1座，另新建福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站等6座车站，其中福州南站、莆田站、厦门北站与既有并站。

 

　　和石狮关系最密切的“泉州南”是中间站，具体位置在晋江市侨晖路、狮城大道段西（南）侧与围头疏港高速东（北）侧夹角处，面朝坂头村、东堡村。记者驱车从石狮八中出发，沿狮城大道直行，到晋江侨晖路樟井社区也不过几分钟时间，今后石狮要去泉州南坐动车其实也挺方便。
 

 

 

 

　　根据这份新的环评公告，整条“福厦客专”的具体走向其实基本明朗了，其线路按福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州布设。

 

　　说得具体些，线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场。福清西站在石竹路南侧，在莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，跨越湄洲湾进入泉州市境内。

 

　　泉州境内的线路走向是，从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后跨越漳泉肖铁路，后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速，并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，上跨石狮沿海大道，两跨泉州绕城高速，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，由东侧绕避五里工业园区等，并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾，最后依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。

 

　　并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，进入漳州市后折向西南，上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，后以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。

 

　　对于石狮而言，如果说晋石高速连接线的通车结束了石狮境内无高速的历史，那么这条“福厦客专”的建成通车，将带领石狮进入一个“高速2.0时代”。比如石狮去厦门，按90km算，平时坐客运班车大概要1个半小时，而如果按“福厦客专”350km/h的时速算，甚至不用20分钟。去福州按240km算，坐班车大概要两个半小时，而以后坐福厦高铁的话，将不过40分钟。