中国企业刚刚将中印高铁项目收入囊中，如今，中老铁路也尘埃落定。日前，中老铁路项目签约仪式举行，标志着中老铁路正式进入实施阶段，为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了基础。这也进一步印证，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色。

 

　　中老铁路由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老挝境内后，向南依次经过孟赛、琅勃拉邦、万荣至老挝首都万象，全长418公里，其中60%以上为桥梁和隧道。该项目总投资近400亿元，由中老双方按照70%∶30%的股比合资建设，建设标准时速为160公里/时。目前，中老铁路的中国境内段玉溪-磨憨铁路今年已经开工建设，有望与中老铁路同期完成。届时泛亚铁路中线初具雏形，中老铁路未来还可以与泰国、马来西亚等国家铁路相连通。

 

　　在中国多条中国参与建设的海外铁路项目中，中老铁路虽然不是速度最快、应用技术水平最高的一条，但该铁路却依旧创造了 “第一”。据悉，这是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，且全线采用中国技术标准、使用中国设备。

 

　　近几年来，标准化被认为是国际市场的竞争利器。此次，不少业内分析师指出，中老铁路全线采用中国技术标准，让中国的高铁技术和设备在国际舞台上的影响力日趋增强。中老铁路项目建成后，一方面将极大地带动老挝经济社会的发展，提高老挝的运输效率和水平，并为老挝人民创造大量的就业机会，另一方面也将为中国西南地区经济发展注入了新的动力。

 

　　众所周知，中国一直力推贯通欧亚大陆的泛亚铁路建设，而作为重要的一步棋，中国推出了首个高速铁路国家标准战略，将中国标准推广至引进中国高铁的马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等国，倘若取得成功，中国将在这条国际铁路市场中占据的市场份额或将超过3000亿元。因此，中老铁路采用中国标准也被解读为，泛亚铁路“中国化”的一次有力推进。

 

　　放眼全球，随着“高铁热”的掀起，各国纷纷推出规模空前的高铁发展计划，据不完全统计，全球近20个国家均有高铁修建计划，总里程近2万公里，投资超过8000亿美元。